油圧ポンプステーションを設計する際に注意が必要な事項

油圧ポンプステーションを設計するときは、さまざまな使用状況に応じて設計する必要があります。 油圧ポンプユニットとは、油圧ポンプと、ポンプを駆動する原動機、カップリング、ギアボックスアセンブリを指します。 油圧ポンプのドライブシャフトとモーターのドライブシャフトの間、通常はフレキシブルカップリング、内部スプライン穴または中間フランジを備えた特殊モーター、または大型油圧ポンプの油圧ポンプの間で固定接続を使用することは禁止されています。ポンプグループ接続を待つために原動機を使用します。 原動機の振動が激しい場合は、油圧ポンプと原動機をプーリーまたはプーリーで接続します。 ポンプシャフトのラジアル荷重は、ポンプメーカーのGG＃39;の規制を超えてはなりません。超えていない場合は、プーリーまたはギアを取り付けるために、ベアリング付きのベアリングのペアを追加する必要があります。

油圧ステーションのオイルタンクに関しては、オイルタンクの設計が非常に重要です。 通常、斜面の底は構造的にあります。 作動油を交換する場合、下部の沈殿物を排出して除去するために、油圧ステーションのオイルタンクの下部を傾斜として設計する必要があります。 燃料タンクの底を二重底にすることはできません。そうしないと、熱放散につながりません。

油圧ステーションのサクションパイプは、オイルタンクの底に近すぎないようにしてください。 サクションパイプが低すぎてポンプに不純物を吸い込まないようにしてください。 リターンオイルが飛散して気泡や騒音が発生しないように、オイルリターンパイプを液面より下に延長する必要があります。

可能であれば、オイル吸引エリアとオイルリターンエリアを分離して、液体の流れを増やし、熱放散と空気分離の効果を向上させるのが最善です。 パーティションの高さは適切である必要があります。低すぎると機能しません。高すぎると油圧ポンプが空になる可能性があります。

エアフィルターの流量は、ポンプシャフトが時間内にオイルを圧送するときの液面の低下を補うために、油圧の流量よりも大きくする必要があります。

燃料タンクの内壁は、スプレーで処理するのが最適です。 プラスチックは耐酸性、耐アルカリ性、密着性、耐衝撃性、均一な明るさ、美しい外観などの特徴があり、優先する価値があります。

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